香港印象之二——交通篇

噴香港公共交通的便利仿佛是全球都知名的，而實地體驗上去也實在其實如此，異常溫馨與隨便馬虎。是以噴香港相對是一個極其合適自內行的地方，不會有絲毫的未便與費事。噴香港路途其實不寬闊，特別在城市中央，年夜部分也就是雙車道、三車道而已，卻井井有條，車輛各行其道，互不攪擾，敏捷的運轉，即使在中環，也沒有碰著堵車的任務。這能夠要歸功於優越的計劃設計與組織。另外對交通綱紀的嚴厲遵照應當也是一年夜緣由，路上根基沒有看到交警，一切的紅綠燈處卻從未出現擁堵，車輛遵照順序穿行而過，絕不插隊，這點和國際的情形確切相別甚遠。行人也很少亂穿馬路，說其實，在那邊也不敢亂穿，由於一旦是綠燈，車輛會絕不加速，以異常之快的速度經過進程，令人不敢擅動。短短很多天，很難對噴香港的交通全貌逐一盡覽，所以只能就幾種交通對象復雜說說，而兩次都住在港島，也就對港島的交通更加熟習些了。

·軌道交通

噴香港的軌道交通四通八達，十余條線路聯通了港島、九龍、新界及年夜嶼山等地方，根基上一切要去的地方都可以經過進程軌道交知曉到，不管是經過進程機場到港，抑或是羅湖口岸過關，都可以隨便馬虎的搭上軌道線路，再停止中轉。普通第一次去噴香港，完全依托軌道線路，便可以處理一切交通成績。軌道線路內的指導標識異常完善，即使第一次搭乘，也能夠不用問路就可以到達所想去的地方。車廂內會用淺顯話、粵語、英語三種說話預告站名，門口兩側還有電子顯示屏顯示行將到達的車站，轉換線路，和將開啟的車門偏向。站點內在需求選擇的路口都有沒有能、詳實的指導標牌，指引偏向。感受每次一停上去看路，最早印入視野的就是指導標牌。在一些換乘年夜站外面，假設水平間隔對比遠，就會有水平的自動扶梯供人們利用，而乘客也會異常自覺的靠右邊站立，流出左邊的通道供趕時候的人快速經過進程。年夜廳的人流分散導向會經過進程一些細節的地方的設置自然扶引，使交遊的行人不會產生抵牾冒犯。是以在地鐵內感受人流固然很多卻絕不擁堵，可以順暢自然的經過進程。再想想我們人平易近廣場站的壯不雅觀場景，差距其實不小。固然地鐵的票價較國際照樣會貴許多，特別是過海，或搭乘九廣線或機場快線，價錢均不菲，然則利用八達通卡會有折扣優惠。

·雙層巴士

噴香港的公交車年夜部分都是雙層巴士，密集度異常高，在年夜街小巷中絡繹不絕，構成噴香港奇特的街景。巴士的情況異常好，上車都邑有座，有時辰一輛車上只要三五小我。雙層巴士固然體積重年夜，但在噴香港狹仄的街道上卻是靈活萬分，速度也異常快，坐在下層瀏覽風景很是不錯。特別前往港島南部的淺水灣、赤柱、陸地公園等地，長短常不錯的交通對象，而做巴士從寧靖山頂上去相較坐纜車更有另外一番情形，沿著盤山公路絕不加速的一路爬升上去，雖是提心吊膽，但也很是安慰。車站上站牌信息異常詳實，有站名，還有門路的路途名，間隔的時候，和票價和換乘優惠等等。然則一個副感化就是假設對噴香港方位一概不知的話看上去照樣很隨便馬虎暈菜的。在赤柱等車的時辰，仔細研討了一下，發明優惠照樣很利害：利用八達通從中環總站到赤柱的車資要港幣10.4元，然則假設搭乘統一路的巴士前往時就不再需求付費了，只需高低車時各刷一次卡便可以了。假若有時候好好推敲的話，應當能省很多銀子啊。

·“鐺鐺車”

“鐺鐺車”現實上就是雙層有軌電車，這類本來只能在舊片子中看到的交通對象，明天照舊優哉遊哉的穿越在港島的年夜街小巷當中，從五彩繽紛的廣告招牌下開過，帶著濃郁的復古氣氛。第一次跳上這類車，感受一會兒進入了時光地道，伴隨著不時想起的“鐺鐺”聲，車子漸漸的駛過上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、賽馬地，這些港島的榮華區域，是瀏覽港島城市風景絕佳的交通體式格局。“鐺鐺”車從後門上車，下車時由前門下並同時付費或刷卡，與我們習氣的搭車體式格局正好相反，起先照樣令人很是摸不著思維了一番，全程只需兩元，算長短常昂貴的價錢了。“鐺鐺”車不報站，只能看著差不多就下，好在站與站之間的間隔不是很遠，即使下錯了，也還走取得。憑著我對港島符號性修建物的熟習，幾世界來居然沒有下錯過，很有些洋洋得意。

·輪渡

噴香港的輪渡也長短常有特點的交通對象，在中環IFC前面一字排開若幹個碼頭，離別駛向年夜嶼山、南丫島等各個偏向，氣勢異常遠大。固然個中最著名的應屬“天星小輪”了，聽說已有上百年的歷史了，曾一度預備作廢，卻遭到了港人的劇烈否決，終究得以保存上去，明天成為重要的不雅觀光旅遊體式格局。一艘艘小輪一向交遊穿越於尖沙咀、中環、灣仔、紅磡之間，遊曳在時髦的維多利亞港灣當中，瀏覽著兩岸感人的風景，實際上是別具風情，轉眼間就已到了對岸。“天星小輪”下層2.2港幣，下層僅需1.7港幣，如此昂貴的價錢，如此悠久的歷史，如此旖旎的風景，怎不叫人愛逝世它啊。

不管是迅捷隨便馬虎的軌道交通，照樣奔騰而過的雙層巴士，抑或是遊曳在維港當中，凝聽著遠遠近近的“鐺鐺”聲，都深深吸引著我們賡續感觸感染這濃郁的噴香港風情。