城軌終究守舊了,但在沿線市平易近高興的同時也略帶遺憾,此次城軌只能通到珠海中山接壤的珠海北站,離珠海市主城區仍稀有十千米。但好往事是未來口岸采取分歧樓層無縫換乘的概念,在空中的邊檢年夜樓通關後,換乘對方的軌道交通。 城軌終究守舊了,但在沿線市平易近高興的同時也略帶遺憾,由於位於拱北的出發點站施工長時候滯後,此次城軌只能通到珠海中山接壤的珠海北站,離珠海市主城區仍稀有十千米,這不但是讓珠海人感受十全十美,同時也讓千千切切欲從廣州乘上快速列車一路南下直抵拱北,前往澳門的胡想暫沒法完成,抵達珠海北後想到拱北前往澳門,最少得坐兩趟公交,最少還得要1小時,其實不比坐年夜巴省時。 未來口岸可換乘澳門輕軌 澳門的輕軌扶植已最早啟動,將分兩期工程扶植,第一期的線路來往關閘和氹仔客運碼頭,全長21千米,設21個車站,主線工程估計今年在氹仔率先開工,2014年或2015年落成通車。澳門輕軌建成後,廣珠城軌耽誤線將在拱北、灣仔、橫琴口岸與澳門輕軌對接。 在詳細的跟尾體式格局上,粵澳兩地提出了分歧樓層無縫換乘的概念,即在換乘站點,廣珠城軌收受接收高架橋的體式格局,澳門輕軌則走地下線路,雙方搭客下車後,在空中的邊檢年夜樓通關後,換乘對方的軌道交通。 |