據國度認監委認證承認技巧研討所長處劉宗德先容，“一帶一起”沿線數十個國度的認證承認成長不平衡，尺度多元，律例各別。也便是說，迄今我國已與“一帶一起”沿線65個國度中的快要折半，在認證承認方面樹立了互助幹系。
多邊互認系統已籠罩95%經濟體
認證承認緣奈何此主要？實在，它所飾演的腳色，便是要施展質量基本在國際商業中的“規矩”感化。
國度認監委相幹賣力人告知記者，作為我國最先從國際上引入的先輩治理軌制之一，認證承認一開端就飾演著與國際接軌、按國際規矩做事的汗青任務。
自上世紀改造開放之初，我國開端在電子電器產物範疇依照國際尺度展開產物認證，並敏捷推行到工農業、辦事業各範疇，漸漸樹立並運行了產物認證、治理系統認證、職員認證、試驗室承認、認證機構承認等多種認證承認軌制，為推進我國企業質量提高、晉升產物質量程度、增進對外商業，施展了主要感化。
2001年8月，黨中心、國務院審時度勢，從順應入世新情勢的計謀全局動身，決議在組建國度質檢總局的同時，建立國度認監委，同一治理、監視和綜合調和天下認證承認事情，並許諾入世後依照WTO規矩，樹立同一的認證承認和及格評定系統。
“在中國入世議定書和事情組申報中，就有23項直接觸及認證承認等及格評定內容。”該賣力人說。
統計表現，今朝，認證承認多邊互認系統已籠罩占環球經濟總量95%以上的經濟體，為環球數萬億美元的商品及辦事商業帶來方便，並直接發明了幾千億美元的產值，對環球經濟商業成長發生了深遠影響。
這位賣力人指出，增強沿線國度認證承認雙多邊互助，對付增進政策相同、商業通順、舉措措施連通、民氣雷同都具備主要意義，在“一帶一起”扶植中更是施展著“先行軍”的感化。
以中國鐵路為例，本年歲首年月，中國公司承建的肯尼亞蒙巴薩至內羅畢鐵路正式動工，這條鐵路將承當肯尼亞、烏幹達、盧旺達、布隆迪、剛果(金)和南蘇丹等6國的貨色運輸義務。鐵路建成後，將增進東非當代化鐵路網的構成和東非地域經濟成長，為東非一體化供給基本舉措措施保障。
而作為一條采取中國尺度、中國資金、中國技巧、中國治理、中國電機裝備制作的國際幹線鐵路，該項目在扶植過程當中，自動引入中鐵磨練認證中間開辟的CRCC認證，把中國尺度同處所司法律例、處所需求等屬地化請求相聯合，使中國尺度在非洲落地生根，為中國鐵路尺度在東非甚至全部非洲的推行運用奠基了基本。
沿線30國與我睜開認證承認互助
今朝，我國與“一帶一起”沿線國度在認證承認方面的互助希望情形若何？
該賣力人先容，停止2014年歲尾，我國已與“一帶一起”沿線國度樹立了認證承認互助機制或簽訂互助協定的，包含俄羅斯、蒙古、越南、馬來西亞、新加坡、沙特、以色列、烏茲別克斯坦、巴基斯坦等10國；樹立了互助渠道的，包含哈薩克斯坦、印度、印尼、波蘭、捷克等20國。別的，國度認監委還與上海互助構造、東盟、海灣互助構造等樹立了認證承認多邊互助機制。
也便是說，迄今我國已與“一帶一起”沿線65個國度中的快要折半，在認證承認方面樹立了互助幹系。
而以承認的多邊互認系統為例，在“一帶一起”沿線國度中，有28個國度參加了國際承認論壇(IAF)和國際試驗室承認互助構造(ILAC)的承認多邊互認框架，為列國在認證、磨練、檢測、驗證等範疇的互相認可奠基了基本，籠罩大部門多雙邊商業範疇，惠及列國企業及其產物。
不外，該賣力人也坦承，今朝，我國與沿線國度在認證承認範疇的互助還遠遠不克不及知足現實須要。
一方面，至今另有30多個沿線國度沒有與我國樹立互助機制，存在技巧壁壘繁多、及格評定法式苛嚴、商業管束辦法不透明等題目，制約雙多邊經貿幹系進一步成長。
另外一方面，我國認證承認司法律例系統還不完美，亟待彌補和進級，機構市場化水平有待晉升，行業過分疏散，還缺少大型龍頭機構引領，“碎片化”征象緊張，營業國際化措施的力度不敷，過程遲緩，各種新興範疇補位不敷，研發滯後。
起源：法制日報
