南站到機場 城軌半個鐘

南站到機場軌道交通線計劃招標 設站11座時速200公裏

　　本報訊 （記者 杜娟）將來廣州各交通樞紐之間的接洽更便捷，昨日，廣佛環城際（廣州南站-白雲機場段）軌道交通線路掌握性計劃開端招標，個中顯示，廣州南站到白雲機場間將設11個站，時速到達200公裏，只要約35分鐘就能達到。

　　引入T3、T1、T2 航站樓

　　今朝，廣州南站和白雲機場之間有地鐵連通，但須要換乘一次。可以從廣州南站乘坐地鐵二號線（坐23站）到地鐵嘉禾望崗站轉乘地鐵三號線（坐3站）到地鐵機場南站收支口下，時光最快也要跨越1小時。

　　而依據（廣州南站-白雲機場段）軌道交通線路掌握性計劃招標通知布告，廣佛城際環線廣州南站至白雲機場段線路起於廣州南站，經大石、瀝滘、琶洲會展中間、計劃金融城、河漢客運站、太和、竹料，引入白雲機場T3、T1、T2 航站樓，線路全長59.44公裏，設站11座，估計廣州南站至白雲機場段運行時光約35分鐘。

　　據悉，白雲機場T2航站樓工程屬於白雲機場擴建工程之一，後者2012年8月舉辦奠定典禮，而T3航站樓何時扶植並未肯定。依據省當局與鐵道部結合編制的《珠三角城際軌道交通網計劃實行計劃》，廣佛城際軌道交通環線是廣佛都會圈的城際環線，串聯了廣州白雲機場、廣州南站、廣州北站、佛山西站等大型樞紐及客流集散點，增強了廣佛間的接洽，加速了廣佛同城化的過程。線路全長約158公裏，設站約14座，設計時速為200公裏/小時，個中佛山西站至廣州南站段、廣州南站至白雲機場段屬於“十二五”時代扶植線路。

　　制訂站點交通連接計劃

　　本次招標通知布告同時顯示，計劃招標價錢為137萬元，需在2014年10月20日前提交最終正式結果。本次控規須要與上層計劃相調和。

　　經由過程穩固廣佛環城際（廣州南站—白雲機場段）線路走向、站點及從屬舉措措施設置，引誘交通需求與交通供給的動態均衡，增進交通與地盤應用的調和。同時遵守以工資來源根基則，站點地位的計劃設置必需斟酌客流特色和出行請求，晉升城際軌道交通的辦事程度。

　　猜測廣佛環城際鐵路（廣州南站—白雲機場段）沿線各站點的客流需求，為肯定站點範圍及交通連接舉措措施範圍提出科學根據。依據廣佛環城際鐵路（廣州南站—白雲機場段）的走向，在集約、勤儉應用地盤的前提下，聯合征地拆遷、城市計劃、用地情形和社會風險等身分進行線路比選研討，並聯合城市地盤應用計劃進行站點及從屬舉措措施設置計劃比選。對城際站連接須要的公交、出租、小汽車、自行車等舉措措施提出需求範圍，制訂站點交通連接計劃計劃。

　　穗莞深城際

　　北延至廣州北站

　　線路長度增長近一倍 時速提至160公裏

　　本報訊 （記者杜娟）作為廣東省第一條由省方主導的城際軌道交通項目，穗莞深城軌的計劃幾經修正。依據昨日開端招標的穗莞深城際（新塘-廣州北站段）軌道交通線路掌握性計劃，穗莞深城際將向北延長，經由白雲機場，達到廣州北站。設計時速也從本來的140公裏進步到160公裏。

　　穗莞深城際（新塘-廣州北站段）軌道交通線路掌握性計劃招標價錢為190萬元，需在2014年10月20日前提交最終正式結果。

　　依據最初的計劃，起點為廣州地鐵5號線魚珠站，在廣州境內經廟頭、開辟區；在東莞境內經麻湧、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮;在深圳境內經松崗、沙井、福永、機場北，終點為深圳機場（預留至福田中間區前提），線路全長86.62公裏，總投資196.9億元。

　　在計劃進程中，處所當局和網友紛紜建言，個中呼聲最高的建議是從新塘站北上，在永和開辟區、中新鎮、蘿崗區的常識城設站，最後往北到新白雲機場。

　　招標通知布告顯示，穗莞深城際鐵路設計起點為穗莞深城際新塘站，向北經中新常識城和廣州白雲機場，止於廣州北站；在新塘站、竹料站、白雲機場和廣州北站與其他城際軌道線換乘，線路全長約77.74公裏，設站13座（不含新塘站和廣州北站），設計時速為160公裏/小時，平均站間距5.98公裏。向南經中堂、望牛墩、洪梅鎮、厚街鎮、虎門鎮、長安鎮至深圳機場，新塘以南線路全長74.7公裏，設車站14座，往後將延長至福田。