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 作為世界最長的跨海年夜橋，昨日開工的港珠澳年夜橋的扶植難度，將創下多項世界之最，個中全長六點七千米的海底地道工程，將由卅二截沉管構成，每截沉管的分量和體積相當於一艘小型航空母艦，即等於將卅二艘“航空母艦”沉於海底，施工難度可謂一絕。港珠澳年夜橋被視為繼青藏鐵路，三峽年夜壩後，本世紀中國修建史上又一偉年夜工程。 創中國交通運輸史 橫跨三地的港珠澳年夜橋，向眾人展現了一系列“高難度”的數據：預算總投資達七百二十九億四萬萬元;海上總長卅五點六千米，包括地道，橋梁，人工島等多種構造情勢;將建六點七千米長的海底地道，年夜橋利用壽命長達一百二十年，比邊疆淺顯年夜橋龜齡一倍。年夜橋設計有三個通航孔，每個可防三萬噸沖擊力;建有防撞墩，可防三十萬噸撞擊，擔保年夜橋年夜撞不倒，中撞可修;年夜橋能抗擊每秒五十一米的風速，相當於最年夜風力十六級，還可以抗擊八級地震。年夜橋所處的孤立洋海域，水域情況較龐雜，港珠澳年夜橋將成為中國交通運輸史上手藝最龐雜，環保請求最高，扶植請求及尺度最高的工程。 據泄漏，全長六點七千米的海底地道，將用卅二截沉管構成。每截沉管長一百八十米，寬卅八米，高十一點五米，分量達八萬噸，就像一艘小型航空母艦。 中國著名橋梁設計專家，港珠澳年夜橋重要設計師之一孟凡超泄漏顯示，從手藝上看，港珠澳年夜橋是島，橋，隧一體化的集群項目，是世界級的應戰，為中國交通扶植史所從未遇過。 設計需世界級伶俐 孟凡超指出，面臨世界級的困難，設計者需表現世界級的伶俐。在港珠澳年夜橋的設計和未來的扶植中，要周全實行“四化”：年夜橋的構件及設備年夜型化，構件臨蓐工場化，構件臨蓐尺度化，年夜橋扶植裝配化。建橋的年夜型設備包含兩米以上直徑管樁的打樁船，中國以往沒有，世界也罕有。年夜橋的橋梁構件，地道構件的臨蓐，制作均需在工場裏完成，可嚴厲保證質量，以滿足一百二十年利用壽命的設計請求。 孟凡超強調，這座世界級橋梁建成之日，正是中國邁向世界橋梁強國之時。 （本文轉載自：澳門日報） |
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